空港検問の歴史（09/07/31 金-2353）
成田空港の建設はとっかかりから混乱した。そもそも成田の地に決める際に、政府がトップダウンで決めてしまった。地元農民との話し合いが十分に行われていなかったようだ。そのため農民の建設反対闘争が起きる。それも半端ではなかった。その時期は世界中に広がっていた学生運動にも繋がっていく。今の時代では想像できないような光景が各地で起きていたころである。たとえば、神田でデモをする学生と警察の機動隊がぶつかり合う。その際にデモ側は道路のアスファルトが剥を剥がし機動隊に投げつけたりもした。新宿駅ではレールの敷石が無限にあったから、そのまま飛び道具になった。過激なデモを押さえるために、警察側は〝凶器準備集合罪〟や〝騒乱罪〟などの適用も考えた。そしてこの法律をもとに学生たちを逮捕すれば、〝国家権力を騒乱罪適用に追い込んだ〟といった大看板が大学構内に立てられた。そんな時代である。成田の農民による空港建設反対運動についても、その地の名前から〝三里塚闘争〟のスローガンで、いわゆる過激派を中心にした支援闘争が盛り上がる。そして最後には、建設予定地内にあった反対闘争の砦が強制的に撤去される。こうして１本の滑走路だけで空港が完成する。そしていよいよ1978年春の開港にこぎ着けた。ところが、そこで予想もしない大事件が起きる。開港４日前の３月26日のことである。過激派の一団が突如として空港施設内に侵入し、管制塔が占拠する。そして、すでに設置されていたコンピュータをはじめ重要施設が徹底的に破壊される。５月には改めて開港するが、この種の攻撃は終息しない。そのため、空港ビルに入るすべての人に検問が行われるようになったのである。そして、それが未だに終わっていないのだ。 |
崩壊の序章？（09/07/30 木-2352）
中田横浜市長が突如として辞任を宣言した。その理由についてはいろいろ言われているようだ。しかし、私にとってはそんなことはどうでもいい。ただ、〝このまま放っていたらこの国は崩壊する〟という彼の危機意識だけは共有している。これから先、人口大国である中国が経済的にも影響力を持ってくることは必然である。そんな中で、いつまでも〝世界第２の経済大国〟なんて叫ぶのはやめにしよう。とにかく右を見ても左を見ても危ういことばかりが目つく。そして、またぞろ成田の話に戻ってしまう。羽田からバスで１時間、そろそろ成田空港が近づいてくる。ところが、空港ビルを目の前にしていながら、そこにすんなり入ることができない。そこに検問ゲートがあるからだ。そして、バスの場合は係員が乗り込んできて、乗客全員に身分証明書の提示を求める。当然のことながら、空港へ送迎に来た人にも同じことが要求される。いわゆるテロ対策なのである。それは理屈としてはわかるが、建物そのものに入る前に全員をチェックする空港って、世界中にどのくらいあるのだろうか。政情がきわめて不安定な国ならそんなことがあるかもしれない。しかし、少なくとも私はそんな空港に出会ったことがない。これが〝世界に開かれた〟日本の空の玄関なのである。その上、本格的な滑走路はいまだに１本しかないらしい。かなり無理をして２本目が使えるようになったと聞いたのは数年前のことだった。すでに開港から30年以上が経過しているというのに、どうしてこんな状態なのか。そこにはこの空港が背負っている厳しい歴史がある。羽田に代わる本格的な国際空港が必要になった。そこまでは当然の流れだった。しかし、それを建設する場所の選定で大きな問題が起きた。 |
〝お局様〟たちの〝いじめ〟（09/07/29 水-2351）
いわゆる〝お局様〟にしても、弱い人をいじめている。それも取り巻きがいて、集団で〝いじめ〟をするから問題は深刻になる。弱い動物たちが集団になって生活するのは、自然界の知恵である。それが、自分たちを守るための大事な対応策なのである。しかし、人間になるとその知恵が歪んできて、〝いじめ〟といった現象まで引き起こすことになる。まことに困ったことである。ともあれ、〝フラストレーション－攻撃仮説〟を適用すれば、〝いじめ〟の〝主役〟たちはご本人たちに〝欲求不満〟を抱えていることになる。この人たちは、〝自分たちに欲求不満がある〟ことに気づいているのだろうか。ただひたすら〝相手が悪いから〟などと自分たちを正当化している可能性も強いのではないか。そうなると、単純な話、自分たちが見えていないということになる。それほど鈍感ではなく、〝欲求不満〟を抱えていることに気づいているとしたら、もっと質が悪いとしか言いようがない。職場の〝お局様〟について、その詳しい実態など知りようもないが、自分たちよりも〝弱い者〟をターゲットにすることは、ほとんど常識だろう。自分の欲求不満をうまく解消できず、そのエネルギーを弱い者に向けるというのなら、それは幼児のレベルと変わらない。思い通りにならないと、かんしゃくを起こしてモノを投げつけるのと同じメカニズムである。つまりは、心のコントロールができないということだ。しかも、この手の人たちほど、〝強い者〟にはやたらと〝弱い〟ところがある。この世の中には、人をいじめて〝楽しむ〟よりも、もっと〝楽しい〟ことがいくらでもある。そのエネルギーを逆方向に使えば、職場の中でしっかり尊敬もされるはずなのに、そこがわかっていないんだなあ。 |
〝欲求不満〟と〝いじめ〟（09/07/28 火-2350）
北欧に出かける前の５日に〝フラストレーションー攻撃仮説〟について書いた。これは少しばかり〝連載〟するつもりだったが、ちょっと間を置いた。やはり海外からの〝ライブ更新〟を楽しみたいと思ったからである。それだけでなく、わたしの〝連載物〟は気をつける必要がある。とにかく〝始めると止まらない〟からだ。じつは、帰国後に書いている〝成田物語〟もまだ終わっていない。しかし、そのまま続けると何回分になるかわからない。本コラムを覗いてくださる方の興味関心も多様である。だから１点集中主義に徹していると退屈を感じられる方もいらっしゃるに違いない。〝まだ続けてる〟というわけだ。ホームページは公開しているのだから、可能な限りいろいろな方に読んでいただきたい。そんなわけで、連載を意識的に止めたりもしている。そこまではいいのだが、まだ〝続いていること〟を忘れたりする。その点は〝たかがホームページだから〟と笑っていただくしかない。ところで中断中の〝フラストレーション－攻撃仮説〟だが、この仮説は世の中の〝いじめ〟にも適用することができる。自分に対して、そして毎日の生活にも仕事にも満足している人間が他人を〝攻撃〟する可能性はきわめて低い。これに対して心の内に〝フラストレーション（欲求不満）〟を抱えていると、どうにも気持ちが落ち着かない。そこで他人を〝攻撃〟することによって、それを解消しようとする。そうは言っても、相手が強いと反撃される恐れがある。そこで〝攻撃〟しても大丈夫な者が標的に選ばれる。あるいは１人では負けそうな場合は、徒党を組んで攻撃する。集団だと〝罪の意識〟も分散する。こうして〝弱い者いじめ〟が起きる。自分の心をコントロールできないのである。 |
不足を楽しむ（09/07/27 月-2349）
毎年のことではあるが、豪雨が日本列島を襲ってきた。だんだんその規模が大きくなっている。それは気のせいなのだろうか。どうしても、〝地球温暖化〟のことを考えたくなる。数週間前の報道によると、100年後には九州で桜の花見ができなくなるという予測もある。桜は冬の寒さが重要で、それがないと花は咲かないという。そのうち、北海道の米がもっともうまくなるなんて話もある。稲は温暖の地に育つもので、それを寒い土地でも生育させようと先人たちが戦ってきた。そして、北の大地でも米が収穫できるようになったのだ。しかし、そのうち北海道の方が米にとって最適の気温になるというわけである。そんなことで、九州地方でマラリアが蔓延するのも時間の問題ではないのか。地球温暖化はいろいろなものが複合して起きているのだと思う。しかし、その原因が人間の活動であることだけは間違いない。この地球上で67億もの人間が生活している。もちろん、意図的に地球を傷つけようなどと思っている人間がいるとは思えない。しかし、一人ひとりの生活が地球を食っているのである。とりわけ先進国と呼ばれる国の人間は、その食いつぶしの程度が半端ではない。このごろコンビニ系で売れ残った弁当のディスカウントを容認するという方針が出された。ビジネスとしては、それなりの戦略や事情があるのだろうが、とにかくもったいない話だ。この世に生き物が生まれて以来、いつも〝饑餓〟と戦ってきた。だから、チャンスがあれば少しでも溜め込んでおこうという気持ちになる。それは〝危機管理の本能〟だから、これを克服するのは至難の業である。しかし、ことことに至っては〝腹八分目〟の精神が求められている。少しばかり〝不足を楽しむ〟心も大事だろう。 |
短期決戦のリーダーシップ（09/07/26 日-2348）
もう過去の話になったが、国際的な野球の試合で対照的なことが起きた。北京オリンピックでは、日本チームは４勝５敗の４位でメダルが取れなかった。監督は星野仙一氏である。そして、今年のWBCでは原辰徳監督が指揮して金メダルを獲得した。前者は〝星野JAPAN〟、後者は〝侍JAPAN〟と呼ばれた。ご存じの通り、結果はきわめて対照的である。その理由はいろいろあるはずだが、私なんぞは、どうしてもリーダーシップの視点から考えてみたくなる。いわゆる短期決戦での監督のあり方である。星野監督はいわゆる義理人情派のようだ。そのときに調子が悪くても、〝こいつは〟と思ったら選手に選んで連れていく。時間が経過したので細かいことは忘れたが、ホークスの川崎は足の故障で、もともと危うかったようだ。それでもメンバーに入れた。これが原監督になると、調子が今ひとつだった松中はメンバーから外した。彼は、過去に国際試合へ参加した実績では、それなりの選手ではある。しかし、〝少なくとも現時点で戦力にならない〟と判断すれば、すっぱりと切るのである。その決定には、松中選手も周りの野次馬も納得したと思う。選手名は忘れたが、星野氏はエラーをした誰かを、〝汚名をそそがせる〟とばかりにその後の試合にも出したりしていた。原はキャッチャーを城島に任せて、身内の阿部慎之助を出さなかった。いわゆる〝短期決戦〟では、その時の状態が大事で、実績があっても〝切るときは切る〟。まことに冷徹ではあるが、それが監督の仕事なのだろう。原氏自身だって義理人情を大事にする人間だとは思う。しかし、一方で厳しい判断をする強い意志も持っているということだろう。星野氏の義理人情スピリットは短期戦には向いていないようだ。
|
羽田/成田のバス（09/07/25 土-2347）
羽田から成田までは90km程度らしいが、およそ1時間で着く高速バスの運賃が3，000円である。競争が激しいとはいえ、熊本と福岡の間を走る高速バスは2，000円だ。この間は110kmほどある。熊本・福岡の場合は、回数券を買うと最安値は1，600円だという。これが1日100往復も走っているのだからすさまじい。ともあれ、利用者側から見れば大サービスである。もちろんJRもこれに対抗している。チケットを2枚とか4枚をまとめて買うとバスといい勝負になる。熊本から博多は118kmで、久留米までは83kmある。その久留米に行く場合でも、〝お帰りも乗られるのなら、博多往復キップの方がお得ですよ〟と勧められる。そして、JRの特急も1時間に３本のダイヤが組まれている。こうした状況を目の当たりにしていると、１時間程度で目的地に着く高速バスの料金が3，000円というのは、いかにも高い。いつもはどうか知らないが、私がたまたま利用したバスのように乗客が13人では採算もとれないだろう。出張先のノルウェーでは、オスロ空港から市内までで特急電車に乗った。その運賃は200クローネだったから、日本円で3,000円に近い。しかし、時速は210Kmだというからノルウェーの新幹線である。これを使うと2駅目にはオスロ中央駅で、所要時間は20分だった。これなら200クローネでも〝リーゾナブルな料金だ〟と納得できた。おそらく、この料金にもけっこうな税金がかけられているに違いない。そう考えると、消費税5％の日本の料金よりは安いとも言える。それだけでなく、運賃と時間は聞かなかったが普通列車もあったし、高速バスも使うことができた。ちなみにタクシーを使った人からは900クローネだったと聞いた。 |
雲間の奇跡（09/07/24 金-2346）
私も日食を見た。皆既日食の観察が期待された地方は雲が多くて見るのがむずかしかったようだ。それでも一時的に夜のように暗くなるなど、歴史的な体験をしたという。皆既日食そのものを見られなかったのは残念だったと思う。しかし、その気持ちを次のチャンスにつなげると楽しくなるだろう。われわれは年を取ってしまったが、子どもたちにはまだ別の機会があるはずだ。海外の人も来ていたようだから、お互いに連絡先を交換しておくといい。〝また世界のどこかでお会いしましょう。そして今度こそ、しっかりこの目で日食を確かめましょう〟。そんな約束をするのも夢があっていい。ところで、熊本は朝から大雨洪水警報が出るほどの空模様だった。太陽が欠け始めるという９時過ぎに大雨は降っていなかったが、まさに空全体が低い雲に覆われていた。どう見ても〝こりゃあ無理だ〟という状態だった。しかし奇跡が起きたのである。まさにお天道様の周りの部分だけ、雲が切れたのだ。そして、大枚735円をはたいて購入した〝日食メガネ〟の向こう側に、欠けていく太陽をしっかり見ることができた。そして少し雲の厚いところにかかると肉眼でも三日月の形をした白い太陽が動いていくではないか。うるさいほど鳴いていた蝉の声が完全に聞こえなくなった。じつにすばらしい時間を楽しむことができた。私は小学校の校庭で日食を見た記憶がある。ガラスにロウソクのススをつけて、そこから太陽を覗いた。いつのことだか調べてみると、それは1958年4月19日だった。私が小学校４年生のときである。もちろん今回と同じように〝皆既〟ではなく〝部分日食〟である。しかし、それで十分に満足した。そして気がつくと、また蝉たちが大声を張り上げて鳴き始めていた。 |
ディズニーと力道山（09/07/23 木-2345）
わずか13人の乗客を乗せた高速バスが成田へ向けて走っていく。途中、高速道路の右側にディズニーランドがちらりと見える。ただそれだけのことだが、ついほほえみたくなる。もう還暦も過ぎたおじいさんだが、ディズニーはいつになっても夢がある。私たちが小学生のころ、隔週金曜日の8時になると〝ディズニーアワー〟がはじまった。あの力道山が大活躍した〝プロレス〟と交互の放送だった。プロレスは超人気の番組だったが、〝ディズニーアワー〟も子どもにとってはいつも楽しみにしていた。ただし、その当時はテレビがある家庭はきわめて限定されていた。私も、父と同じ職場で働いていたおじさんのお家に出張するのを習慣にしていた。ディズニーといえば、〝砂漠は生きている〟という劇場映画を見た記憶もある。そんなわけで、私の中では力道山とディズニーが妙に結びついている。力道山はキャバレーのトラブルで腹部を刺され、それが原因であっけなく39歳で人生を終わる。それは1963年のことで、私はまだ中学生だったが、その日の衝撃的な新聞記事はいまでも脳裏に焼き付いている。一方のディズニーはそれから3年後の1966年12月に亡くなっている。享年は65歳だから、ごく平均的な年齢だと思うが、高校生だった私には〝まだ若いのに〟と驚いた記憶がある。子どものころから楽しませてもらったこともあり、まだまだ期待していたのだと思う。大人になるにつれて、プロレスにストーリーがあることなど、子どものころには知らなかった話もいろいろ聞くようになった。しかし、それでも強い力道山のイメージは、われわれ団塊の世代の記憶から失われることはないだろう。そして、じいちゃんになってもディズニーの顔も消えることはない。 |
乗客13人を乗せて…（09/07/22 水-2344）
空港の地元では客が乗らないのに飛行機だけは飛ばせという。もちろん、企業努力は必要だが、飛行機の乗客などは簡単に増えるわけではない。いっそのこと高速道路並に土日は日本国中どこへ飛んでも1，000円とでも打ち出してみますか。そうなれば人はわんさか集まるだろう。しかし、それこそ名実ともに出血大サービス間違いない。とにかく〝作ること〟が目的化して、その後のことは考えない。事前の需要予測が正しければ、どこだって黒字のはずではないか。経済が右肩上がりのときは、建設費だってインフレでけっこうな部分は帳消しになる。また、客の増加も期待できたかもしれない。しかし、もうそんな期待すら夢物語だ。そして、その結果がいまの状態である。そうは言っても、終わってしまった事実を消しゴムで消すことはできない。はっきりしているのは、いまや従来のパターンを変えるギリギリのところまできているということだ。それは誰の目にも明らかなはずである。ともあれ、私には羽田空港だけはけっこう賑わっているように見える。都心へのアクセスは鉄道系のモノレールに加えて、地下鉄線に直結する京急も乗り入れている。選択肢が複数あってじつに便利だ。バスも横浜方面は高速を使うためそれほど苦にならない。こうした中で、羽田では国際線の工事も進められている。しかし、羽田から成田に向かうバスに乗ると雰囲気が一変する。今回は土曜日の18時50のバスに乗った。バスは私たちを含めて第2ターミナルで５人、第１ターミナルで８人の13人を乗せて出発した。この時間帯がたまたま客が少ないのかどうかは知らないが、大型バスはガラガラである。わが国の首都圏にある空の玄関に向かうバスが13人の客を乗せて高速道路を疾駆する。 |
外向き空港（09/07/21 火-2343）
成田空港から海外に出かけるときは、いつも〝この国は大丈夫なのか〟と暗澹たる気持ちになる。まずは熊本からの便がない。そこで羽田から成田まで移動しなければならない。日本を〝平らに〟するために、ドンドン地方空港ができる。しかし、それが〝日本の顔〟である成田に向いているか。正確な数値までは知らないので、誤解であればいつでも訂正するが、多くの空港が外を向いている。その代表格が韓国の仁川空港だ。仁川は世界にネットワークを広げている。これを自転車などの車輪の中心に見立てて〝ハブ〟空港と呼んでいる。すでに仁川の方がハブ度では成田を上回っていると思う。何のことはない、地方の人間はそろって〝仁川に行こう〟というわけだ。国内に空港をまったく作るななどと暴論は言わない。しかし、それは小規模な飛行機が離着陸できる程度でいいのではないか。そうなれば、建設費はもちろん維持費だってグーンと安くなるはずだ。熊本から名古屋の前の空港である小牧までは、50人乗りのジェットが飛んでいる。これがなかなか機敏で楽しい飛び方をする。小さい飛行場だけれど、こうした飛行機が頻繁に離着陸して成田はもちろん各地に飛んでいく。〝成田にだって２時間に１本はありますよ。羽田には１時間に１本です〟。需要に応じてそんな状況を作ればいいのに、あっちもこっちも同じような空港を建設するから、どこもここも赤字で四苦八苦する。もちろん、建設費もタダなら維持費も金がかからないというのなら、土地がある限り好きなだけ作ればいい。しかし、現実は赤字の空港が多いのではないか。このごろは、採算が合わない地域間で路線を廃止する話題もよく聞く。赤字なのに、飛ばす責任を民間会社だけに負わせるわけにはいかない。 |
楽しい授業日（09/07/20 月-2342）
今日は〝海の日〟で国民の祝日である。つまりはお休みということになる。四方を海に囲まれたわが国としては〝海の恩恵に感謝するとともに、海洋国日本の繁栄を願う〟ことが趣旨だという。まことにけっこうなことである。そして、〝ハッピーマンデー〟制によって、めでたく７月の第3月曜日になったわけだ。そのおめでたい日だが、今日は授業をする。あまりにも〝ハッピー〟な日が多すぎて月曜日はやたらと欠ける。そこで今日は公式の授業日にしたのである。ありがたいことだ。今日は１限目をスタートにして、あわせて３コマ授業をする。楽しい限りである。とにかく〝アンハッピーマンデー〟、いや失礼、〝ハッピーマンデー〟には泣かせられる。後期なんぞも〝敬老の日〟や〝体育の日〟などが〝ハッピーマンデー〟として手ぐすね引いて待っている。それが原因で正月休みに補講なんぞするものだから学生からの評判も落ちてしまうのである。すでに何回も書いているが、〝体育の日〟は〝10月10日〟でないといけないのだ。1964年（昭和39年）10月10日土曜日、あの東京オリンピックの開会式が挙行された。それは敗戦国の日本が生まれ変わったことを世界に示す旅立ちの日であった。そんな記念日を〝第２月曜日〟なんぞに回すなーっ。すでに、〝体育の日〟の由来を知らない若者がわんさかいるのが現実である。とにかく連休を増やして、もっと国民が人生を楽しめるようにという趣旨だろうが、労働政策なんぞも併せて対応させなければ、〝休みあっても休みなし〟の人が増えるだけではないか。選挙が近づくと、おそらく人気取りだろうが、思い出したように祝日の新設を言い出すところもある。わが国の祝日は遊び上手のアメリカよりも多いんですって。 |
バイキングとの戦い（09/07/19 日-2341）
〝バイキングへの挑戦〟といっても戦うわけではない。そもそも私は平和主義であるだけでなく、軟弱である。ホテルで摂る朝食〝バイキング〟のについてお話ししたいのだ。そもそも、あの〝バイキング〟はいわゆる〝和製英語〟である。その由来については以前にも書いた記憶があるが、命名者は帝国ホテルのシェフたちだという。ヨーロッパに出かけた際に、あの方式を見て〝バイキング料理〟と名付けたらしい。だだし、これに関する私の情報はかなり怪しい。正確なことをお知りになりたい方はインターネットで確認していただきたい。ともあれ、あれは〝食い放題〟である。一定の料金を払って、あとはお任せだ。こうなるとどうしてもいじましい根性が頭をもたげてくる。とにかく〝食わなきゃソン、ソン〟と、あれにもこれにも手を出してしまう。これを繰り返しているうちに、めでたくメタボの認定証をいただくことになるわけだ。そんなことで、今回のオスロ行きでも〝バイキング〟を大いに警戒していた。しかし結果としては、われながら無理をせずにちゃんとセーブすることができた。習慣的行動を変えるには、割り切りが大事だと思う。やめたいと思っていてもつい手が出てしまう。そして、いつも〝今日までだ、今日までだ〟と自分自身を納得させようとする。これを〝今日まで症候群〟と呼ぶ。生きている限り、いつになっても〝今日〟はやってくる。だから〝今日まで〟と言い続けながら、同じことを繰り返してしまうのだ。タバコでもチョコレートでも、はたまたバターピーでも、きちんと止めることができれば、〝やればできる〟を実感する。〝そのうち〟と言っていても、〝その日〟はいつになってもこない。〝今日まで〟ではなく〝今日から〟でいきましょう。 |
やればできる（09/07/18 土-2340）
メタボ対策で〝間食追放作戦〟を展開して、それなりの成果を得たことは先月の本欄に書いた。その後も順調で、とうとう血液検査で〝合格証〟をいただいた。お医者さんから〝しっかり対策を取れば、こんなにデータが改善するものですね〟と言われたから、本当に喜んでいいと思う。そもそものスタートは3月のはじめだった。そのときの体重は65Kg
ほどだった。それが瞬間的には57Kgを切るところまで到達した。つまりは４ヶ月で８Kg の体重減である。本音の話、自分でもこんなに軽くなるとは予想もしなかった。出張中はパソコンも入れた重いバッグを持ち歩いている。これが５Kg
位あるが、持つ手を頻繁に変えないとつらくなる。そんな重さを上回る体をしょっていたのだからゾッとする。足腰の筋肉も喜んでいるだろう。たしかに、階段を昇るのも楽になった。そんな中で今月の初めからオスロに出張した。帰国したすぐ後に検査の予約が入っていた。一般的に海外には珍しいものもたくさんあるからついつい食べ過ぎる。しかし、せっかくここまで順調にきたのに、海外出張というだけでリバウンドしては元も子もない。そう考えて、今回は自分自身にかなり警戒心を抱いていた。そのため、朝食のバイキングもちゃんとコントロールした。とにかく〝あれもこれも〟のすべてには手を出さない。皿に盛りつける場合も量を抑える。もちろん、食べるべきものは食べるが。そんな方針で昼食や夕食も意識しながら楽しんだ。そして、自宅に帰ったらすぐにでも体重計に乗るのを楽しみにしていた。ちょっとワクワクしながら計ってみると目盛りは400gしか変わらなかった。それを見て〝ニンマリ〟した。ことは言うまでもない。まさに〝やればできる〟を実感している。 |
喫煙を始めるな？（09/07/17 金-2339）
タバコの警告を続けよう。〝Smoking seriously harms you and around you〟は〝喫煙はあなたと周りの人に深刻な損害を与えます〟。これを喫煙家に向けると〝Smoker
die younger〟になる。〝喫煙者は早死にします〟。〝Smoking kills〟もある。目的語がないから、〝kill〟は自動詞なのだろうか。辞書では〝人の命を奪う〟とある。さらに、〝Smoking
can cause a slow and painful death〟もある。〝喫煙はじっくりと苦痛を伴う死をもたらします〟といったところか。どれもが、〝死〟や〝殺す〟という言葉を使った直裁的な表現だ。また、タバコの成分を知らせるものもある。〝Smoking
contains benzene, nitrosamines, formaldehyde and hydrogen cyanide〟。順に〝ベンゼン〟〝ニトロサミン〟〝フォルムアルデヒド〟〝シアン化水素〟といった物質らしいが素人にはわからない。体に悪いものをしっかり含んでいるということだろう。〝Your
doctor or pharmacist can help you stop smoking〟もある。〝禁煙はお医者さんや薬剤師さんにご相談ください〟だろうか。医療的な観点から〝Smoking
clogs the arteries and causes heart attacks and strokes〟とも警告する。〝動脈硬化〟や〝心臓麻痺〟の原因になるのだ。そして、〝Protect
children: don't make them breathe your smoke〟と〝子どもに対する配慮〟を求める。また、〝Smoking
is highly addictive, don't start〟に至っては〝依存症になりやすいので、喫煙は始めない方がいい〟と求める。これがタバコの表示だから苦笑してしまう。〝Smoking
may reduce the blood flow and causes impotence〟。スペースもないので訳はお任せします。 |
穴埋め問題（09/07/16 木-2338）
今日は英語の穴埋め問題に挑戦していただこう。〝以下の英文の□の中に単語を入れて文として完成させなさい。ただし、基礎になる単語はすべて〝同じ〟だが、適当に変形させること〟。〝□
can damage the sperm and decreases fertility〟〝□ seriously harms you and
around you〟〝□ die younger〟。さて、この３問の答えはすぐにおわかりだろうか。正解は、はじめの２問は〝Smoking〟で、３問目は〝Smokers〟である。オスロからの帰りにトランジットでコペンハーゲンに立ち寄った。そこのDuty
Free Shopに並んだタバコのケースに書かれていた〝警告文〟である。商品名に負けないほどの大きなペースを取って〝タバコはいけない〟と訴えている。私は28年ほど前にタバコをやめた。また、まわりにも喫煙者はほとんどいない。そんなわけで、タバコをお土産にすることはない。しかし、その〝警告文〟についてはまことに多様で、ついつい興味をそそられた。その中にはつい笑ってしまうものもあった。そこで、この２日ばかりは、それをネタに英語の勉強をしてみましょう。まずは第１問目の〝Smoking
can damage the sperm and decreases fertility〟だが、いきなり際どい内容になってしまった。〝sperm〟は〝精子〟で、〝fertility〟は〝多産〟といった意味がある。これは両性に対する警告だと思われるから、〝喫煙は精子を傷つけ、妊娠もむずかしくします〟といったところだろう。子どもがほしい人たちはタバコを吸うとまずいのよと呼びかけているのだ。これに関連して、〝Smoking
when pregnant harms your baby〟は女性に対する警告である。〝妊娠中の喫煙は赤ちゃんに害悪をおよぼします〟とわかりやすい。 |
半島の湖沼群（09/07/15 水-2337）
オスロでスカンジナビア半島の大きな地図を見た。あの馬の顔にも見える巨大な半島である。首の付け根である東側がら、ロシア、フィンランド、スエーデン、ノルウェーと続いている。小学生のころ〝スエーデンに乗るウエー〟といって国の位置を憶えた。ノルウェーはスエーデンに〝乗って〟いるように見えるからだ。ところで、半島の首にあたる部分に位置するフィンランドは湖沼がいっぱいの国だということをご存じだろうか。大げさに言うなら、陸地が細い網の目のようになっていて、その空いた部分はすべて湖といった状況なのである。私はこれを見ていささか驚いた。世界を国ごとに色分けしている地図がある。そこでは川や湖などは無視して一色で塗りつぶされている。これに対して平野は緑、山は茶色で表現した地図は地形の様子までイメージできる。しかし遠くアジアに住んでいるわれわれが見る地図はその縮尺も大きく、相当に小さくなっている。その結果、フィンランドの大地が湖で透けたようになっているなどとは想像もできなくなる。氷河による浸食が原因だろう。これでフィンランドのイメージが変わった。とにかく帰りの飛行機ではしっかり大地を眺めてみた。国際線では大体ナビが付いているから、自分たちがどこを飛んでいるのかが手に取るようにわかる。眼下ではたくさんの湖が連なっていた。細い陸地と湖が逆転して、海に島が浮かんでいるようにも見えた。それだけといえばそれだけのことなのだが、何となく新しい発見をした気分で嬉しくなった。ところで、スカンジナビア３国といえば、デンマーク、ノルウェーにスエーデンで、フィンランドは含まれていない。この国はフィン族という民族が大多数でスカンジナビア３国とは異なっているのだそうな。 |
強者が弱者を救う？（09/07/14 火-2336）
強者が弱者を駆逐する。動物の世界はいわゆる弱肉強食の原理が支配しているという。余談だが、国語の穴埋め問題で〝□肉□食〟に〝焼き肉定食〟という回答があったという笑い話がある。平和と言えばこの上なく平和な話である。さて、弱肉強食が原則だとしても、そこには自然の摂理が働いている。動物は生きるために必要な範囲内で弱肉強食の原理に従っているのだ。だから相手がいなくなるまで食べたりはしない。それに強い方も実は大変なのだ。たとえばライオンなんぞは獲物を見つけても、それをすべて自分のものにはできない。狙われた相手も必死で逃げるから、そう簡単には捕まらないのだ。だからこそ弱者も絶滅しないことになる。その点で百獣の王などと言われるが、ライオンなんぞはいつも腹を空かせているらしい。いずれにしても、弱肉強食にもちゃんとした秩序があるのだ。それに対して、〝万物の霊長〟などと勝手に自分たちで言っている人間はどうか。こちらはもうほとんど野放しの〝弱肉強食〟状態ではないか。その〝見事な成果〟が〝格差社会〟などと言われる形で〝実現〟している。〝優れた者が強くなる〟ことで経済も豊かになり、〝その力が弱者をも救う〟。経済改革をリードした人たちはそう主張していた。しかし現実から推測すると、人間はそれほど〝賢く〟もないし、〝思いやり〟を持ってもいないように見える。何のことはない、強い者はさらにどん欲に強くなろうとする。それに対応して、弱い者はますます力を失う。企業にしても、世の中の人が知らないうちに最高の収益を上げた大企業もあったらしい。しかし、その果実が働く人たちにバックされたようでもない。詳細な数値は知らないが、労働者の賃金はズーッと伸びていないという。 |
コックピットのサービス（09/07/13 月-2335）
オスロに出かける前に楽しい体験をした。今回は家内と二人で出かけたが、熊本空港へ息子の家族と娘が見送りに来てくれた。遠くから見えるようにと、息子はオレンジ、嫁と孫はブルーのシャツである。孫は来月で満3歳になる。けっこうしゃべるので楽しさも倍加している。ところで、いよいよ搭乗ということになりボーディングブリッジを通る。その窓から展望所を見るとみんなが手を振っている。もちろん家内と私も大きく手を振った。ふと見ると目の前に見える操縦席で機長と副操縦士も笑いながら手を振っている。われわれに向かってだ。そこで私たちは二人に向かっても笑顔で手を振った。息子夫婦たちにもまた手を振る。そしてもう一度、操縦席にも手を振る。二人もまた手を振って返す。じつに楽しい関わり合いだ。それからゆっくり座席に座って、また展望所に向かって手を振ったことはいうまでもない。この日は羽田へ行き、成田までバスで移動して翌日のフライトの備えたのだが、スタートからとてもいい旅になった。空からは雲の上に頭を出した富士山がきれいに見えた。純白の雲に浮かぶ黒い富士は幻想的だった。そして飛行機は羽田についた。それから動く歩道に乗って外を見ると、いま乗ってきたばかりの飛行機の頭がこちらを向いている。〝あのパイロットたちにはこちらが見えるかなあ。また手を振ったら反応するかな〟などと思った。その瞬間である。向こうから二人が手を振り始めたではないか。おやおや、先を越されてしまいましたよ。もちろん、家内と二人で大きく手を振り返したことはいうまでもない。まわりの人は誰に手を振ってるのかと訝しがったかもしれない。旅の始まりからそんな楽しい体験をした。なんとすばらしいサービスだろう。 |
| 無事に成田に到着し羽田までやってきました。機内で書いたものをアップします。（12:20） |
スカンジナビアのおもしろさ（09/07/12 日-2334）
いまSAS（スカンジナビア航空）機で成田に向かっている。時間は19時30分だが、日本時間では12日の午前2時になる。そこで本日の分をここで書いておこう。ナビを見ると西シベリアの低地帯の上空である。けっこう揺れているが、ワープロの入力には差し支えない。外は明るいけれど機内は照明を落とし、窓もシャッターを下ろしている。とりあえずお休みタイムである。さて、今回はオスロで開催された学会に出席した。オスロはノルウェーの首都である。しかし、私のパスポートにはオスロのスタンプはない。あるのはコペンハーゲンのものだ。成田からコペンハーゲンに着いたとき入国手続きがあった。その後、オスロまで飛んだが、空港では国内線と同じ扱いのようで、荷物を受け取るとそのまま外へ出た。帰りの場合もオスロでは国際便の搭乗手続きをして、本格的な手荷物検査を受けただけで、出国手続きはなかった。そしてコペンハーゲンで乗り換える際にスタンプを押されたのである。スカンジナビアの３国は強固な連合体になっているようだ。デンマーク、ノルウェー、スエーデンがそれだが、少なくともSASはコペンハーゲンが入り口になっていて、そこから世界にネットワークが広がっている。スカンジナビアといえば半島のイメージもあって、フィンランドも一緒かと思っていたが、民族的には完全に違っているという。ともあれ、そんな事情から私のパスポートからはノルウェーに行ったことはわからないのである。これもなかなかおもしろい。しかも、デンマークやノルウェーの通貨はクローネで、ヨーロッパ共同体に入っていないのだ。その上、同じクローネでも、紙幣はもちろんレートも違っている。どうしてそうなのかも知りたくなってきませんか。 |
|
７時でもまだ太陽は高いところにいる。そして夜の10時になってもまだ明るい。しかも夏時間に調整しているわけだから、日本なら11時に当たるわけだ。なにぶんにも夜が早い私のことだから、真っ暗になるタイミングは知らない。朝は３時ころトイレに行ったことがあるが、さすがにまだ暗かった。しかし、４時には空が明るくなっていることは、この目で確かめた。それも一面が曇天の状態である。日本なら太陽の光が海か山の彼方から浮かび上がってくることだろう。もっともこの時期の日の出は東京だってかなり早いからとくに驚きはなかった。しかし、夜の10時過ぎまで明るいというだけで、日常の行動パターンは変わってくる。そして、それはものの考え方にも大きな影響を及ぼすはずである。ところで、ノルウェーは海産物の豊かな国である。ホテルの朝食も鮭をはじめ名前は知らない魚系の塩辛など豊富だ。バイキングの国でバイキングを楽しんでいる。
こともできない〟なんて説明していたが、とんでもない間違いだった。しっかりしてよといいたくなる。ともあれアダプターそのものをフロントに持っていって、コードがないから繋がらないのだと訴えた。昨日とは違うフロントの係が、そのことをすぐに理解した。ほかの部屋からコードを持ってきてコンセントに差し込むと、何のこともなくうまくいった。一時は帰国したあとでしか更新できないと諦めたのだが、なんとかオスロにいる間にアップできるようになった。やれやれである。そこで、はやる気持ちを抑えながらホームページビルダーで送信した。ところが、一難去ってまた一難。これがうまくいかない。同じ現象は国内でも特定のホテルなどで繰り返し起きている。そのため、現象そのものに驚きはなかった。しかし、これは最悪の事態を意味している。つまりは送信のボタンを押したため、すでに入っているファイルはチャラにされて読めなくなっている。その上で新しいものが送れないのである。何のことはない、〝海外出張中で、うまく更新できない場合は12日にまとめてアップします〟というメッセージまで読めなくなってしまった。まさに万事休すである。それでも根性というか、あるいは執念というべきか。気持ちだけはオスロから更新したい。その手立てをそれなりに考えて対策を考えて実行してみたが、現時点ではうまくいっていない。帰国までに何とかしたい。
む。それから機首をやや西に向ける。もうかなり以前から機内のスクリーンにナビが映写されている。最近は個別のシートにも液晶が装着されている場合が多い。ともあれ、どこをどのくらいの高さとスピードで飛んでいるかがわかって楽しい。画面で見るとわがSAS機はシベリアの少し南をやや西北の方向に飛んでいく。そのため飛行時間の相当部分がロシア上空ということになる。それからついには北極海といっていいのだろうか、一旦はは海に出てからスカンジナビア半島の方向へ進んでいく。ここまでで７時間ほど経過している。それからスエーデンやフィンランドの上空を通過する。成田を出てから外はずっと明るいままだ。地球の自転と反対に西へ西へと飛んでいくから、日付上はその日の夕方にコペンハーゲンに着くのである。到着したのは15時30分過ぎだった。単純な引き算をすればほぼ4時間かかったことになる。ただし、時差が7時間あるから実際はこれをプラスして11時間の旅になる。日本はすでに22時30分である。その間、狭い機内に閉じ込められているのである。だから、所要時間だけ聞けば気が遠くなる。しかし、アジアの東の端からヨーロッパの西まで行くのである。そう考えると、時間に関してはあきらめなければならない。